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Las averías y los retrasos en los trenes de Alta Velocidad que unen Sevilla y Madrid se producen con tanta frecuencia que ya algunos usuarios de esa líneas, sobre todo los que lo hacen por motivos laborales, han modificado su hábitos y cogen los trenes con más antelación para evitar sorpresas y no poder acudir a la reunión fijada. El domingo (uno de los días de más circulación de estos trenes), cuando se produjo la última incidencia entre el pantógrafo y la catenaria en la provincia de Córdoba, que provocó retrasos de hora y media en los trenes que salía de la estación de Santa Justa, uno de los viajeros de esos trenes AVE se quejaba a ABC de que como un usuario frecuente ya no se fiaba de la antigua puntualidad y ha tenido que modificar sus horarios para llegar a tiempo a sus compromisos laborales. Si tiene una reunión a media mañana no se arriesga, coge el tren la noche antes: «Ya le he dado varios plantones a cliente», admitía.Pero, ¿qué está ocurriendo en los trenes de Alta Velocidad entre Madrid y Sevilla? Sufren tantos retrasos hasta el punto de que Renfe decidió relajar el compromiso de puntualidad y alargar hasta una hora el tiempo de retraso a partir del que devuelve el dinero debido a la avalancha de devoluciones a las que tuvo que hacer frente. La mayoría de ellas relacionadas con averías. En el caso de la última, la que se produjo el pasado domingo fue, según fuentes de Renfe, una avería en el pantógrafo y la catenaria en un AVE entre Madrid y Sevilla a las 2 de la tarde entre Almodóvar y Hornachuelos, Renfe atribuye esa avería (que obligó a retrasar más de hora y media las salidas de al menos cuatro trenes) a Adif, el responsable de las infraestructuras ferroviarias. Imagen de un pantógrafo y la catenaria ABCSin embargo, el pantógrafo es la pieza metálica, como un brazo articulado ubicado en el techo del tren y que toca la catenaria, el cable de electricidad del que el ferrocarril coge la energía. Por tanto, si hay una avería en esa pieza sería del tren mientras que la de la catenaria sería de Adif. En cualquier caso, fuentes del sector aseguran que la investigación de este tipo de averías es compleja, porque catenaria y pantógrafo interactúan.Desde el 92Así pues, estas constantes averías, sean responsabilidad de Adif o de Renfe, ponen de manifiesto la necesidad de más inversiones en las líneas del AVE. Al menos en el corredor de Andalucía, ya que se trata de unas infraestructuras que cada vez tienen más tráfico y que parecen estar saturadas.De hecho, a diario circulan por esas vías que se construyeron hace más de 32 años (en 1992) un centenar de trenes en ambos sentidos. Desde Renfe calculan que son una media de unos 76 ferrocarriles diarios los que circulan en el corredor de Andalucía entre Sevilla y Madrid. Una cifra que sale incluyendo los dos trayectos (ida y vuelta) y también los trenes de Málaga, Cádiz, Huelva y Córdoba, que utilizan esas mismas vías. A ellos hay que unir los doce trenes de Iryo, el operador privado que también circula ya por esas vías. Y en breve, probablemente a partir del próximo mes de octubre, también la llegada de otros seis trenes diarios de Ouigo. Eso supone cerca de cien trenes diarios circulando por las vías de Alta Velocidad, una situación casi de saturación por las que van AVE, Avlo, Iryo y pronto Ouigo, y que obligó a Adif a modificar los horarios de los distintos operadores para evitar que todos pasaran a la vez escalonando entradas y salidas.¿Qué se ha hecho para modernizar esta línea que tiene cada vez más tráfico? La entidad pública de infraestructuras ferroviarias está inmersa en un plan de renovación integral, que comprende actuaciones en todos los ámbitos: infraestructura (viaductos, túneles, drenajes…etc.), vías (traviesas, balasto y desvíos), señalización, telecomunicaciones, electrificación y protección con el fin de que primera línea de alta velocidad, «siga a la vanguardia y respondiendo al reto de la liberalización y los nuevos modelos de movilidad».El pasado mes de abril, coincidiendo con el 32 aniversario del AVE, Adif aseguraba que un 85% del volumen de trabajos ha concluido o está en marcha y prácticamente, la inversión total destinada a la renovación -más de 700 millones de euros – está movilizada (en licitación, contratada, en ejecución o ya ejecutada). De ella, casi el 50% está ya ejecutada.Y dentro de esa partida de 700 millones de euros se incluye la renovación de toda la electrificación incluye la catenaria y está prevista dentro de esa inversión.¿En qué consisten esas obras? Se trata de varios ámbitos de actuación de unos trabajos que se programan semanalmente y se notifica a las empresas operadoras para que conozcan las condiciones en las que se va a desarrollar la circulación y, aquellas más complejas (sustitución de desvíos, traviesas y balasto), se realizan por fases para hacerlas compatibles con la circulación y minimizar el impacto en los servicios ferroviarios. De hecho se han hecho de madrugada cuando no hay tráfico ferroviario.