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Iryo planta cara al AVE de Renfe y ya son 14 millones de pasajeros los que ha transportado en España desde que el 25 de noviembre de 2022 echara a rodar el primer Frecciarossa en la línea Madrid-Barcelona. El CEO de la compañía, Simone Gorini, defiende la apuesta por la «calidad» de su marca en un entorno de competencia muy agresiva, y apunta a que las tarifas subirán para ajustarse al valor que «merece» el producto de la alta velocidad ferroviaria.-¿Cómo ha sido el 2024 para Iryo? Puede avanzar algo sobre los resultados?-Los números de 2024 son fenomenales. Hemos apostado por la calidad con el riesgo que supone cuando existe una competición bastante enfocada en el precio. Casi ocho millones de pasajeros viajaron con nosotros el año pasado y ya hemos alcanzado los 14 millones de pasajeros desde que empezamos hace dos años. Son números increíbles, hemos tenido ocupaciones del 73% de media por tren. Es muchísimo porque hay trenes que en determinados horarios van menos llenos y nosotros tenemos muchos al 100%.-¿Considera entonces que Iryo es ya rentable? ¿Qué espera del 2025?-No, aún no podemos decir esto. Los resultados todavía no están disponibles. En 2025 tenemos que consolidarnos. Cuando tu ofreces una calidad a este nivel, el desafío más importante es el de seguir a la altura y mejorar.Noticia Relacionada estandar No La guerra de precios entre compañías abarata los viajes entre Málaga y Madrid María Alonso La llegada de la operadora francesa Ouigo, que ofrece billetes desde 9 euros, está obligando a otras compañías a sacar continuas ofertas-¿Las alianzas en multimodalidad (los autobuses de Alsa ha sido los últimos en asociarse), han dado sus frutos?-Son alianzas muy jóvenes y al principio no te salen grandes números. Pero nos ha servido para crecer en pasajeros.-La ferroviaria estatal italiana Trenitalia tiene ya el 51% de Iryo. ¿Cambia algo de su estrategia? ¿Por qué el Estado italiano quiere tener el control de la compañía?-No cambia nada. Tenemos tres socios (Trenitalia, Air Nostrum y Globalvia, las dos últimas españolas) que nos apoyan muchísimo y creen en nosotros y esto nos ayuda a lograr los resultados tan buenos que estamos alcanzando. La relación entre los tres es muy buena y esto es lo que genera el clima necesario en la empresa para seguir creciendo.Los precios de Ouigo «Me parece feo hablar de los precios de la competencia, prefiero mirar lo que tengo en casa»-¿Trenitalia va a seguir escalando en el accionariado?-No, no es algo que se hable a día de hoy. Se ha escalado un 6% más hasta el 51% del accionariado, pero los dos socios Air Nostrum y Globalvia siguen manteniendo su posición y participación en este proyecto.- ¿El hecho de que Italia controle ya la mayoría de Iryo puede dar la razón al ministro Puente cuando dice que la guerra de precios en la alta velocidad es entre Estados y no entre empresas privadas?-Nosotros seguimos siendo una empresa privada con tres socios. Dos privados y uno público, pero con la misma actitud de un socio privado, por lo que queremos rentabilidad. Los tres socios están apostando por esta empresa privada, la única privada de alta velocidad en España. Tenemos una buenísima relación, constante y constructiva con el Ministerio de Transportes, como la tenemos también con Renfe y Adif. -¿Piensa como Puente que los precios de Ouigo son muy bajos?-Prefiero mirar lo que tengo en casa porque nuestro trabajo es el de dar un producto diferente. El mercado lo valora bien a un determinado precio, que ahora sube poco a poco. Ponerme a hacer comentarios sobre los competidores lo veo un poco feo. Prefiero mirar a mi compañía. -Ahora sí parece que los operadores empiezan a subir paulatinamente los precios.-En todos los mercados que se liberalizan hay una primera fase que es más agresiva en precios. Pero poco a poco los precios tienen que subir para que sea rentable. La alta velocidad es un producto importante que merece el precio que merece. Los precios subirán, pero nunca volverán a ser los del sistema monopolístico. Está pasando en Europa.-¿Usted piensa que existe un caos ferroviario en España ?-No veo que exista un caos ferroviario en España. La puntualidad de nuestros trenes es muy buena, del 83%, y esta depende del gestor de infraestructuras (Adif). Una puntualidad tan alta significa que el sistema funciona bien. Es verdad que puedes tener dos o tres días difíciles, pero por alguna incidencia concreta. Pero esto no significa que haya un caos ferroviario. Cuando hay situaciones complicadas creo que se gestionan bastante bien. -Adif va a lanzar la segunda fase de la liberalización de las líneas de alta velocidad ferroviaria. ¿Se presentará Iryo? ¿Qué corredores le interesa?-La información es escasa todavía. Falta conocer el número de operadores por ruta y frecuencias. Para decir si es interesante o no para nosotros necesitamos más información. No nos gustaría dar un paso atrás, porque nosotros estamos interesados. Hay rutas un poco más interesantes como la de Madrid-Galicia, pero hay otras que hay que valorar más como Asturias o el Sur (Cádiz, Huelva). -¿Le preocupa los problemas de capacidad industrial de Talgo? El tren Avril es la única alternativa aparte de CAF para subir al Norte…-Nostros siempre hemos trabajado con Frecciarossa y ahora hay que comprar trenes distintos a los que tenemos. Esa es la cuestión para nosotros. El Frecciarossa lo conocemos muy bien y por eso no hemos tenido problemas cuando hemos empezado con los nuevos en España. Pero el Avril no lo conocemos. Si tenemos que comprarlo, hay que valorarlo bien. Hay que tener en cuenta que ya tenemos una organización interna con Hitachi, un taller de mantenimiento… hay que examinar muchos detalles desde el punto de vista organizativo. Pero por el momento nuestro interés dependerá en gran parte de lo que determine Adif enla licitación. Ya luego valoraremos bien desde el punto de vista técnico.